go-e & eParking - Sähköautonlataus osaksi kiinteistön ekosysteemiä

Sähköisen liikkuvuuden kasvu asettaa myös kaupallisille kiinteistöille paineita päivittää infrastruktuurinsa vastaamaan nykypäivän ja tulevaisuuden tarpeita. Joensuussa sijaitseva, laajalla sisäpysäköintihallilla varustettu kauppakeskus Plaza Centrum vastasi tähän haasteeseen uudistamalla sähköautojen latausjärjestelmänsä. Koska kohteessa oli jo entuudestaan käytössä mobiilisovellukseen pohjautuva pysäköintijärjestelmä, kiinteistönomistajalle oli ensiarvoisen tärkeää valita latausratkaisu, joka integroituu saumattomasti olemassa olevaan ekosysteemiin. Paikallinen urakoitsija toteutti integraation onnistuneesti eParking-järjestelmällä ja go-e-latauslaitteilla.

Kahdeksan vuotta Suomessa toiminut go-e on saavuttanut viimeisten parin vuoden aikana vahvan aseman Suomen markkinoilla. Yritys sijoittui hiljattain LCP Deltan riippumattomassa tutkimuksessa Euroopan kymmenen suurimman AC-latauslaitevalmistajan joukkoon. Go-e on integroinut laitteensa eParking-yhteensopiviksi. eParking on tunnettu erityisesti taloyhtiöiden latausoperointipalveluista, mutta sen tarjontaan kuuluvat myös julkinen lataus ja organisaatiolataus. Yhteistyön avulla julkisiin kohteisiin saadaan go-e:n laitteet sekä EasyPark-operointi.

Go-e-laitteet ovat tunnettuja aidosti avoimesta OCPP-järjestelmästä. ”Nykyaikaisessa latausratkaisussa on ensiarvoisen tärkeää, että latausoperaattoria voi vaihtaa tai kilpailuttaa, mikäli tarve vaatii. Meille oli tärkeää, ettemme joudu suljetusta ekosysteemistä johtuvaan niin kutsuttuun operaattorilukkoon”, sanoo Sanna Sarkkinen pysäköintihallia hallinnoivasta L3 Toimitilat Oy:stä.

Go-e:n Wallén vahvistaa tämän näkemyksen: ”Olemme nähneet useiden suurten eurooppalaisvalmistajien menevän konkurssiin. Kun ne tarjoavat suljettuja järjestelmiä, latauslaitteista tulee lopulta vain hyödytöntä romurautaa, jota kukaan muu ei pysty käyttämään. Tämä on erinomainen esimerkki avoimuuden tärkeydestä”, hän toteaa.

Valitun latauslaitteiston tuli täyttää tarkat tekniset ja viralliset kriteerit. Koska laskutus tapahtuu kulutusperusteisesti kilowattitunneittain, laitteissa piti ehdottomasti olla MID-sertifioidut mittarit lain täyttävää laskutusta ajatellen. Lisäksi tilaajan toiveena oli kiinteä latauskaapeli. ”Kiinteä latauskaapeli lisää latauksen helppoutta, koska lataajan ei tarvitse kaivaa kaapelia erikseen esiin latausta varten. Tämä onkin palautteen mukaan lisännyt latausintoa entisestään”, Sarkkinen iloitsee.

Tilaajan tarpeisiin vastasi go-e Charger PRO -latauslaite. Vuoden 2025 lopulla julkaistu PRO-tuotelinja on Wallénin mukaan valmistajan ensimmäinen mallisto, joka yhdistää samaan laitteeseen sekä MID-sertifioidun mittarin että kiinteän kaapelin, säilyttäen samalla go-e:lle ominaisen ohjelmistoriippumattomuuden. ”Go-e-laitteet ovat suosituimpia latausasemia Euroopassa ja muissakin maanosissa, joten olimme kuulleet hyviä kokemuksia erilaisista olosuhteista. Referenssit olivat hyvät. Laitteiden IP-luokitus ja muut tekniset ominaisuudet olivat myös vakuuttavia, eikä kestävyyden kanssa ole ollut ongelmia”, Sarkkinen lisää.

Pohjolan olosuhteet vaativat yleisesti laitteistolta tinkimätöntä kestävyyttä, vaikka Plaza Centrumissa autot latautuvatkin mukavasti sisätiloissa. Go-e Charger PRO on suunniteltu alun perinkin erittäin vaativiin ulko-olosuhteisiin. Laitteella on korkea IP66-kotelointiluokitus, mikä tarjoaa vahvan suojan hienojakoista pölyä, rankkasadetta ja lunta vastaan. Teknologian luotettavuus on todennettu ääriolosuhteissa Pohjois-Ruotsin Kiirunassa: paikallisella jälleenmyyjällä oli alueella asennettuna 20 latauslaitetta, eikä hyytävässä −42 celsiusasteen pakkasessakaan havaittu Wallénin mukaan ainoatakaan toimintahäiriötä.

Kauppakeskuksen kaltaisessa suuressa kiinteistössä sähkökapasiteettia on rajoitettu määrä. Jotta sähköverkko pysyy vakaana myös huipputunteina, järjestelmään integroitiin dynaaminen kuormanhallinta. ”Dynaaminen kuormanhallinta tarkkailee kokonaiskapasiteettia ja säätää sähköautojen latausta sen mukaan. Vaikka asentaisimme 10, 15 tai 20 laturia, kuormanhallinta varmistaa, etteivät ne ylitä kiinteistön vapaata sähkökapasiteettia. Kun kiinteistön muu kulutus laskee, latausteho nousee automaattisesti”, Wallén kuvailee.

Hankkeen alussa urakoitsija kartoitti sähkökapasiteetin ja rakensi sen pohjalta latausta varten oman latauskeskuksen. ”Oman latauskeskuksen avulla voimme jatkossa tarvittaessa laajentaa järjestelmää nykyisestä kuudesta latausasemasta. Latausasemille on myös oma verkkoportaali, mikäli haluaisimme hallinnoida lataustehoja, tarkastaa laitteiden tilan tai lisätä sinne uusia yksiköitä myöhemmin”, Sarkkinen kertoo.

Tulevaisuuden laajennukset on tehty poikkeuksellisen helpoiksi myös itse laitteiston puolesta. Go-e Charger PRO -latauslaitteissa on hyödynnetty modulaarista rakennetta, jossa taustalevy ja latausyksikkö ovat toisistaan erilliset. Rakenteen ansiosta uusien yksiköiden lisääminen kysynnän kasvaessa onnistuu vaivattomasti. ”Asentajat voivat asentaa perusinfrastruktuurin valmiiksi suojakansilla, ja varsinaiset latausyksiköt voidaan napsauttaa paikalleen myöhemmin tarpeen vaatiessa”, Wallén tarkentaa.

Lisäksi laitteisto on täysin valmis ISO 15118 -tiedonsiirtostandardin mukaiseen kaksisuuntaiseen V2X-lataukseen. ”Lataus integroituu yhä tiiviimmin osaksi laajempaa energiajärjestelmää. Suuri tulevaisuuden teema on V2X eli kaksisuuntainen lataus, jossa auto voi toimia aktiivisena osana kiinteistöä tai sähköverkkoa”, Wallén selittää.